对于冷热冲击试验箱的压缩机，使用时间久了，出现问题是避免不了的，为此，小编对有关设计到
冷热冲击试验箱压缩机的问题，做了一个问题汇总，方便各位需要分析压缩机问题的朋友阅读。
冷热冲击试验箱压缩机的问答知识：
1、为什么压缩机关停后至少等3分钟才可再起动？
压缩机在运行状态下，会存在气压差，在压差较大的情况下，会使电机的启动力矩增大，引起电流上升到一定程度时，保护器动作，压缩机无法继续运行。所以，为了消除压缩机进/排气的压差， 至少停3分钟才能再次启动。
2、R410A/R22润滑油可否混用？
POE油（R410a）和矿物油（R22）两者虽然都是润滑油，但是存在这基油差异，特别是吸湿性差异明显，如果润滑油混用，会造成毛细管堵塞、电机绝缘性能不良甚至降低压缩机的使用寿命等问题。
3、压缩机怎么添加制冷剂？
制冷剂一般可在三处添加：冷凝器、压缩机的储液器侧、蒸发器。
a.储液器处加液，系统起动时，液体冷媒会连续冲击汽缸，使压缩机产生液击，对压缩机的损坏是极其致命的，同时液体制冷剂直接进入压缩机后，可能会黏附在接线端子上，引起瞬间绝缘、耐压不良。
b.在蒸发器侧加液也会发生这种情况。
c.在冷凝器处充液，由于冷凝器本身的体积比较大，能存放足够量的制冷剂，同时起动时不会产生不良后果，充注速度快且安全，所以一般都采用的方法。
4、冷热冲击试验箱的压缩机制冷剂充入过多会造成什么影响？
压缩机在添加制冷剂的时候，加入量要控制在规定的范围以内，如果充入太多，可能产生以下不良：
a.绝缘电阻下降；
b.液体回流量过多导致液压缩；
c.油被制冷剂稀释导致润滑不良；
d.工作能力不稳定，平衡压力增大导致启动不良；
e.长时间停用后压缩机中液体冷媒过多导致启动负荷增大；
5、为什么冷凝温度比压缩机底部低6℃？
一般来说，压缩机在连续运转时ΔT 要在6℃以上；断续运转时ΔT 要在0℃以上，控制ΔT 的意义：
ΔT 偏低的常见原因：
a.冷媒充入量过多；
b.毛细管不匹配；
c.对压缩机的过度冷却；
d.频繁的、短时间运转的断续运转。
6、冷热冲击试验箱压缩机为什么要安装内置式过载保护器？
内置式过载保护器主要是对主、副两个线圈进行保护。由于“内置式过载保护器”连接在压机密封接线柱的C端，“内置式过载保护器”触点在正常工作时是常闭的，当“内置式过载保护器”感知的压缩机内部温度上升时，“双金属片”动作，带动触点一极将常闭触点跳开，切断电流回路，对压缩机形成保护。
7、压缩机为什么会有真空度？
压缩机的真空度直接影响到系统内的含水量，真空度越低，系统中残留的水蒸气越少。如果水分过多，会侵蚀零部件，对压缩机产生致命影响。同时也会对毛细管、膨胀阀造成冰堵等问题出现。
8、系统在真空状态时可以运行压缩机吗？
在真空状态下，压缩机严禁运转或施加电脉冲。因为在真空状态下，电子容易被游离出来，因此产生放电。而带电体间存在介质（如制冷剂、空气），电子就不容易游离。
9、怎么判断压缩机油面、油量是否合适？
a.视镜观察，观察各工况（含特殊工况）下，压缩机内机油是否向系统异常的转移，是否有特殊时间点的油面降低。
b.试验时截取油+冷媒的混合物，测试油稀释率不超出允许值。
通过以上的措施，我们基本可以判定一个系统的回油、冷媒充注量对压缩机可靠性是否合适。压缩机与空调系统具有匹配性，简单的试验并不能完全将长期运转中可能发生的问题全部进行考核。
以上几点知识问题，就是对冷热冲击试验箱的压缩机的常见问题进行了总结，当然，在实际的使用中，还可能会遇到更多的问题，如果遇到问题，大家需要进行问题的总结，方便日后遇到同样的问题，可以及时进行处理。
